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春种秋收夏生长，五月耕耘季。在这个充满希望季节，带着提能强技的期许，160余名技术骨干相聚潍烟高铁项目。都说铁路施工高标准、严要求，今天我们去现场一睹为快。来一次全方位、深层次、多角度的探究。

5月10日下午14时，7辆大巴车分两组，按照交叉观摩路线，分别前往潍烟铁路招远站和灵山隧道。

施工现场彩旗飘扬，轨道板绵延伸向远方。

“大家下午好，欢迎大家莅临市政集团水电公司潍烟铁路项目三工区招远站，我是三工区技术负责人刘燊，在正式讲解之前，请各位领导、同事们注意一些安全事项，一是站场区域预埋集水井、电缆井较多，我们都进行了临时的安全遮盖，大家在行走中注意脚下，避免踩空；二是站场内交叉施工，车辆设备较多，大家要注意安全，进行避让；三是道岔区域预埋剪力筋较为密集，大家在观摩过程中注意脚下，避免磕绊。下面请大家移步至展板区。

大家往大里程那面看，雨棚下底承台连梁及雨棚桩基由我单位施工，雨棚桩206根，承台93个。下面是由我单位施工的站台墙，为标准450米站台，两站四线，分为基本站台和侧式站台，基本站台为含管沟站台墙，综合管线较多，预埋件复杂多样，我方积极对接设计、站后单位、四电单位，力保施工不漏项。招远站是潍烟铁路工程的中间车站，供旅客在站内上下列车及换乘。大家再向小里程看，是咱们招远站的无砟道岔底座板及岔间双块式底座板，招远站有8组无砟道岔底座板，属轨道精密工程，对线型、高程等要求较高，分为4组渡线道岔和4组单开道岔，渡线道岔指的是列车可以在此处交叉通过左线或右线，单开道岔是指列车仅能单向转线，结构尺寸要求误差小。 

岔间双块式无砟轨道是顺接道岔与道岔间的轨道工程，主要工序如下：测量放样、钢筋绑扎、限位凹槽安装、传力杆安装，由于凹槽转角处为应力集中区，所以设置防裂钢筋避免其开裂，然后联合监理进行验收，浇筑过程中要进行4次左右的收面，控制凹槽模板的剔除时间。”

刘燊对站台墙和无砟道岔、GRTS双块轨道安装等施工工艺进行详尽讲解，现场介绍完，响起阵阵掌声。

“无砟单开道岔尾分别接什么结构？”副总工程师杨玉银问道。

“单开道岔岔尾分直股和曲股，直股是接路基CRTSIII型无砟轨道，列车在直股运行时不进站，不减速，高速通过；曲股是接有砟轨道，无砟有砟轨道之间设置搭板过渡，有砟轨道进入到发线，需要停靠在站台，速度逐步减慢。”

“接触网基础上的CPIII立柱，如何提供精密测量”。科技部副主任李振收在现场观摩时提问。

只见刘燊将预埋的测量元件拧开保护盖，说到：“咱们高铁轨道工程属精密高程，通过每40-50m设置的CPIII，组成精密的测量网，通过定制的棱镜插入预埋元件的卡槽里，即可用全站仪进行精密测量。”

参观完第一个观摩点，微信群内响起：一组出发前往灵山隧道，预计35分钟到达，请二组控制观摩时间，务必在一组到达前离场，如有问题，及时反馈。

二组回复：正在组织观摩人员安全有序离开灵山隧道 预计15分钟左右驶离。

一组车队奔走在灵山隧道的路上，车内大家继续讨论刚才观摩的场景。

车队到达灵山隧道：灵山隧道全长1981米，开挖断面呈带仰拱的马蹄形断面，高12.78米、宽14.93米，属特大跨度浅埋深隧道。洞身围岩为全风化强风结构；中部原状土为粉质黏土。超薄岩层段占比较大，岩层厚度7.0米以下洞段110米，厚度3.0米以下洞段64.7米，岩层厚度1.96~2.30米洞段43.0米，开挖过程围岩的安全稳定性控制是最大技术难点，在公司副总工杨玉银指导下，项目团队进行技术攻关，形成一种超薄岩层特大跨度高铁隧道开挖施工创新方法。

灵山隧道工区副主任杨帆讲解隧道施工的重难点及取得成效，对隧道地段的无砟轨道板安装和自密实混凝土浇筑进行了详细介绍后，大家走进隧道参观。

隧道的清凉缓解了初夏的炎热，洞直径多少？ 半径6.65米，直径13.3米。

隧道开挖弃渣多少方量？隧道弃渣29.8万方。

暗洞的排水怎么设计的？

拱墙处埋设50毫米盲管通至两侧墙角处的100毫米盲管，引入双侧侧沟，通过仰拱填充处盲管通入中心管沟，流入洞外排水系统。

二次衬砌混凝土是环向的，是怎么做到养护的？

洞内采用雾炮降尘，二次衬砌混凝土采用可移动式养护台车，通过连续进水管，调整喷雾量，定时养护。

车辆到达第三个观摩点——蚕庄镇304省道中桥。

蚕庄镇304省道中桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥结构。桥面总宽17.8米，梁全长66.5米，截面梁高2.4米，拱肋立面投影高12.8米，拱肋采用二次抛物线，拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮式，拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，钢管直径为0.8米，拱管内灌注C55补偿收缩混凝士。64米简支拱，跨度大，跨越既有道路，来往车辆较多，因此安全文明施工是本工点的重中之重。

随后二工区副主任陈浩相继介绍了连续梁和桥梁无砟轨道铺设、养护、精调等技术讲解。

“轨道板铺设第一次见，挺新奇”北非公司的杨明说。

观摩过程中现场讨论精彩纷呈，大家在路基段轨道板处驻足察看,仔细询问、相互交流,全面系统的了解了轨道板灌注、铺设的注意事项。

304拱桥拱肋施工的难点在哪？

拱桥施工的难点在于拱脚的定位，由于本桥拱脚是坐落在系梁钢筋上，钢筋受到荷载易产生形变，所以在加固拱脚时采用了工字钢和角钢同时焊接加固处理，手拉葫芦和千斤顶进行精调，确保拱脚定位误差在2毫米之内。

轨道板采用什么标号的混凝土？用的是C60混凝土，为双向先张预应力轨道板

无砟轨道的结构是什么？无砟轨道分为底座板，隔离层，自密实层和轨道板。先进性底座板的施工，待混凝土强度达到要求之后，开始进行隔离层土工布的铺设，灌注自密实混凝土前进行轨道板的粗铺，轨道板共分为3710，4856，4925，5600四种基本型号。自密实混凝土灌注应连续性灌注，中间不能停顿，一块板的灌注时间控制在7-8分钟左右。

自密实混凝土是如何灌注的？

轨道板上面共有3个孔，中间孔为灌注孔，两端为观察孔，自密实混凝土用泵车输送至大料斗，再从灌注孔进行灌注混凝土，待四个出浆孔均匀且密实出料时，及时插上插板，停止混凝土的灌注。

无砟轨道各结构分别用什么标号的混凝土？

底座板共分为两种，路基底座板使用的是C35的混凝土，厚度30公分，桥梁底座板使用的是C40混凝土，厚度为20公分，自密实使用C40混凝土，轨道板为C60混凝土，强度较高。

对答如流的解说，把技术交流搬到现场，实现了技术“止渴”更“解渴”。时间总是短暂的，大家在离开时有种意犹未尽的感觉。

“现场安排很好，讲解的非常专业，工程质量也做的很好，展示了大公司的风范。”北方公司的宋超说。

公司副总经理杨旭东在结业仪式上对水电公司承办此次技术交流暨总工培训会给予了肯定：水电公司一如既往保持了既有的技术底蕴，技术骨干不是一朝一夕形成的，得益于公司领导的重视，得益于专家的认真指导。呈现了公司领导对技术方面的重视，也得益于一代又一代的技术干部的经验积累，水电公司保持了不断提高项目管理水平和积极创新的能力，保持了敢于攻坚克难，勇攀高峰的顽强作风。

风劲帆满图新志，砥砺奋进正当时,此次现场观摩是交流学习，也是对新知识的充电，通过对现场文明施工标准化、施工样板、工艺标准、规范做法进行了全面展示，大家在观摩过程中看亮点、找差距、学经验，高铁项目科学规范的施工作业和严格有效的管理使大家感受深刻，学有所思，学有所获，对标自己项目的管理不足和短板，促进公司工程项目管理水平再创新高。